政策扶持，汽车行业红利即将来临，急需大量优秀汽车人才

2022年1月1日起，我国将取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，取消外商投资卫星电视广播地面接收设施及关键件生产的限制。

对于产业，这项政策可能将迎来一波技术、人才升级。
只有开放市场，才能引进全产业链，进而培养全产业链的技术与人才。现在自主品牌已经具备与外资竞争的实力了，是时候鼓励自主汽车品牌与外资品牌拼刺刀了。
当然，在自动驾驶、新能源等新领域，我们的自主品牌与海外有一定差距，但蔚来、理想、小鹏造车三巨头已经在这个互联网寒冬凸显了制造业的优势，迎头赶上尚可期。
对于汽车领域工程师，可能意味着一波行业红利即将到来。
有些行业注定是快速发展、快速变化的。当今的汽车行业正属于这一范畴：自动驾驶、新能源汽车等汽车技术正处于市场化早期；吉利、比亚迪、奇瑞……等各类国产自主品牌也层出不穷。
技术趋势、产业趋势的变迁发展对于汽车工业工程师是最重要的。国家战略和产业升级必然需要更多本国汽车人才与海外人才竞争。
在整个产业的红利爆发初期，行业产业的所有参与者，只要把握方向和扎实知识体系，就会有更高概率把握先机，乘上时代红利。这种全产业链红利期出现时，你是谁？多大年龄？什么职位？这些都不再重要。重要的是，跳出眼前的一亩三分地，在行业视角，全局观察机会处于何方，以及自己能够并希望处于产业的什么位置。
比如，2021年，中国新能源乘用车占世界份额的一半以上（52%），私人消费占比接近80%！而且国产品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车总量的74.3%

中国2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长300%，加上2035年碳中和目标，以及包括中日韩在内的RCEP自贸区开启，这个数据只会更多。
中国新能源汽车工程、自动驾驶工程等汽车工程岗位需求也会增加。
但是，新能源、自动驾驶汽车行业还存在不少技术问题，比如电池充电效率、冬季低温续航问题，以及自动驾驶的视觉盲区、雷达问题，即使不是汽车行业的，或多或少也有耳闻。
这些问题的解决，需要工程师回归到系统化的基础知识体系，结合前沿汽车工程知识。
但是学习这些知识的同时，当然不能脱离最接近一线的中国车企的实践。职场人学习时间，学习安排，学习内容系统性、前沿性，学习受到的认可度都是问题。
然而，海外高校在线硕士却解决了这个问题。
美国凯特林大学开设的电动汽车工程硕士、自动驾驶工程硕士、人工智能工程硕士和工程学硕士可以完全通过在线方式学习，打磨多年的教学课程体系，可以实现与留学一样的课程内容、教授团队、作业项目内容、毕业要求，当然，拿到的也是和出国留学一样的学位证书，不会有“在线”等任何区分。

凯特林大学（Kettering University）成立已有百年，前身为通用汽车学院，专攻汽车相关的应用数学、应用物理、化学工程、计算机工程、计算机科学、电子工程、机械工程等专业，就业或深造率全美最高，达到98%。
课程包括移动系统类、工程类、人工智能类、电动汽车类、自动驾驶类、管理类课程包，涉及机器学习、电动汽车储能系统、汽车电气化电力、自动驾驶人工智能、电动汽车推进器等前沿课程。

英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨叙、通用汽车CEO Mary Barra、宝马副总裁理查德·莫里斯、福特汽车副总裁Raj Nair、丰田汽车总裁Chris Nielsen、雅马哈集团总裁Henio Arcangeli、施乐副总裁Aqua Y. Porter都毕业于凯特林大学。

凯特林大学拥有超过 27,000 平方英尺的实验室和研究空间，供教师、学生和行业合作者使用，并拥有世界上唯一获得 ABET 认证的应用物理课程。它还拥有美国大学校园内第一个也是唯一一个 FIRST机器人社区中心。
目前通用、五菱等国内外知名企业已经在推荐员工入学就读凯特林大学。
抓住红利、抓住机遇、抓住潮头，时代红利是属于具有独到眼光的人的。
自动驾驶、新能源驾驶市场集中度还没提升到垄断级别时，正是属于新能源、自动驾驶汽车工程师们跨越式发展的窗口期。